Чип-тюнинг это изменение серийной программы управления двигателем с целью улучшения его характеристик и оптимизации работы систем впрыска, наддува и т. п. под заданную комплектацию двигателя.

С появлением электронных блоков управления двигателем (Electronic Control Unit, ECU) чип-тюнинг стал весьма распространенным явлением во всем мире. Заводские настройки создаются адаптированными для широкого круга потребителей, поэтому их эффективность несколько снижается в угоду универсальности и экологичности. Помимо этого, стоковая прошивка расчитана на использование качественного европейского/японского топлива. Тюнинговая же прошивка позволяет адаптировать двигатель к доступному топливу (что особенно актуально в регионах), установленному владельцем тюнингу, к его манере езды. Таким образом, мы получаем автомобиль, настроенный мксимально эффективно для конкретных задач и условий эксплуатации.

Собственно, чип-тюнинг может выполняться несколькими способами, в зависимости от типа ECU. Наиболее распространенным является настройка при помощи диагностического разьема (On Board Diagnostic, OBD2). Для этого требуется специальное программное обеспечение и оборудование. Сам процесс настройки мотора происходит следующим образом: после подключения к ECU и считывания информации, производится расшифровка и сохранение карт программы. Карты модифицируются, заливаются в память ECU и тщательно тестируются (логируются) во всех диапазонах работы двигателя, в том числе под нагрузкой. После изучения логов в карты вносятся необходимые изменения, прошивка заливается повторно и снова тестируется. При необходимости эти действия повторяются многократно. Таким образом полностью устраняются все возникающие ошибки и оптимизируется работа двигателя в данной конкретной комплектации. Это действительно тонкая и сложная работа, во многом определяющая стоимость чип-тюнинга.

Настройка является прекрасным инструментом тюнинга городского автомобиля: улучшается динамика разгона, поведение акпп, за счет более полного сжигания смеси слегка снижается расход топлива. Любое серьезное форсирование автомобиля, изменение комплектации некоторых компонентов двс, переход на другой вид топлива — обязательно предполагает последующую коррекцию программы. Что касается динамики, то для атмосферного мотора прибавка момента получается в среднем 5-10%, что уже ощутимо. Для моторов турбированных этот показатель выше — в среднем достигается прибавка в 20-40% от изначального значения.

Наш опыт работы позволяет производить высококачественную настройку как спортивных, так и гражданских автомобилей Subaru и Mitsubishi, установку и настройку тюнинговых и спортивных блоков управления.